Junkers Ju 388

<body bgproperties="fixed"> <h1><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"><strong><img src="images/julogo.jpg" border="0" align="left" hspace="0" width="115" height="103">Die Junkers Ju 388</strong></font></h1> <p><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"><strong>Die Junkers Ju 388 war eine Weiterentwicklung der Junkers Ju 188, die wiederum auf der bekannten Ju 88 basierte. Es gab drei Versionen, J (Höhen-Nachtjäger),  K (Höhenbomber) und L (Höhenaufklärer). Die erste Versuchsmaschine, die Ju 388 L-0 V 7 mit der Werknummer 300 001 und dem Kennzeichen PG+YA, entstand folgerichtig auch unter Verwendung von Großbauteilen der Ju 188 und flog erstmals im Dezember 1943, noch bevor die Prototypen V 1 bis V 6 (je 2x J-1, K-1 und L-1) im Laufe des Jahres 1944 fertig wurden. Tragflächen und Höhen-Leitwerk wurden bei allen Versionen komplett von der Ju 188 übernommen, das Fahrwerk stammte von der Ju 88. Im Gegensatz zur Ju 188 besaß die Ju 388 eine Druckkabine für drei Mann Besatzung und war als Höhenflugzeug konzipiert. Um die Aerodynamik zu verbessern und so die Geschwindigkeit zu steigern, fielen der B-Stand und die Liegewanne am Cockpit weg; dafür wurde ein ferngesteuerter Heckstand (FHL 131 Z) eingebaut. Während die Tragflügel wie bei der Ju 188 durch Warmluft von den Motoren enteist wurden, erfolgte zusätzlich die Enteisung der Höhenflossen durch einen benzinbetriebenen Kärcher-Ofen.</strong></font></p> <p><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"><strong> <a href="Ju388/Aussen.jpg" onMouseOver="window.status='Bild in höherer Auflösung (69 kB)';return true"><img src="Ju388/Aussenk.jpg" align="right" border="1" hspace="2" width="197" height="133" alt="Klicken Sie hier, um das Bild (69 k) in voller Größe zu sehen!" vspace="4"></a>Diese Seite ist hauptsächlich der Ju 388 L gewidmet, weil im Depot des <a href="http://WWW.NASM.SI.EDU" onMouseOver="self.status='Link zur Homepage des NASM';return true">National Air & Space Museum</a> ein Exemplar dieser Baureihe überlebt hat. Es handelt sich um die <a href="560049.html" onMouseOver="self.status='Geschichte der WNr. 560 049';return true">Werknummer 560 049</a>, eine Ju 388 L-1, die von den Amerikanern bei Kriegsende im Werk Merseburg vorgefunden wurde. Sie stammt aus der Produktion von Weserflug in Liegnitz/Schlesien. Teile des Rumpfes wurden bei ATG gefertigt. Mehr dazu <a href="560049.html" onMouseOver="self.status='Geschichte der 560 049';return true">hier</a>...<br>  Auf einem Flugzeugträger, der <em>HMS Reaper</em>, wurde sie mit anderen hochwertigen deutschen Beuteflugzeugen im Rahmen der Operation <em>Sea Horse</em> zu eingehenden Tests in die USA gebracht. Diese fanden in Wright Field, Ohio, statt. Dabei trug die Maschine die Kennung FE-4010 (später T2-4010). Sie wurde auch auf einer Kriegsbeuteschau gezeigt. 1947 kam die Maschine nach Abschluß der Tests ins NASM, wo sie wegen Platzmangels zerlegt im Depot liegt. Im Gegensatz zu anderen Beutemaschinen ist das Cockpit der Ju 388 L hier fast im Originalzustand. Und so sieht es heute aus:</strong></font></p> <p><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica" id="masthead"><a href="CockpitF1.html" onMouseOver="window.status='Rundgang durchs Cockpit';return true"><strong><img src="Ju388/Ju388C1s.jpg" border="1" alt="Machen Sie einen Rundgang durchs Cockpit der Ju 388!" width="384" height="256"></strong></a> </font> <ul> <li><a href="CockpitF1.html" onMouseOver="self.status='Rundgang durchs Cockpit';return true"> <font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"><strong>Rundgang durchs Cockpit</a></li> <li><a href="Aussen.html" onMouseOver="self.status='Außenansichten der Ju 388 in Silver Hill';return true">Außenansichten</a></li> <li><a href="Innen.html" onMouseOver="self.status=Innen;return true">Innenansicht des Rumpfes</a></li> <li><a href="Ju388Pl.html" onMouseOver="self.status=Plaene;return true">Pläne und Zeichnungen</a></li> <li><a href="Baureihen.html" onMouseOver="self.status=Baureihen;return true">Baureihen</a></li> <li><a href="Hist_Fotos.html" onMouseOver="self.status=Fotos;return true">Historische Aufnahmen</a></li> <li><a href="560049.html" onMouseOver="self.status=W560049;return true">Die Geschichte der Werknummer 560049</a></li> <li><a href="T2-Report.html" onMouseOver="self.status=T2;return true">Bericht des US-Erprobungskommandos (Englisch)</a></li> <li><a href="Karte.html" onMouseOver="self.status=Karte;return true">Karte</a></li> <li><a href="388Buch.html" onMouseOver="self.status=Buch;return true">Ju 388-Buch</a></li> <li><a href="Quellen.html" onMouseOver="self.status=Quellen;return true">Quellen</a></li> <li><a href="Ju388US.html" onMouseOver="self.status=English;return true">English version of this page</strong><b><br> </b> </font></a></li> </ul> <h2><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"><strong>Technische Daten (Ju 388 L-1):</strong></font></h2> <div align="left"> <font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"> <table border="0" width="807" cellspacing="1"> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Baujahr:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>1943</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> <td rowspan="20" valign="top" width="478"><img border="1" src="Ju388/340284s.jpg" width="455" height="333"> </strong> <p><b>Bei dieser Maschine handelt es sich um die Ju 388 L-1 Werknummer 340 284, die bei ATG hergestellt wurde. Man beachte, daß das abwerfbare Kabinendach vor der Maschine am Boden liegt.</b></p> </td> </tr> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Länge:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>14,87 m</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Spannweite:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>22,00 m</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Höhe:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>4,90 m</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Flügelfläche:</b> </td> <td valign="top" width="128"><p align="right"><b>56 m<sup>2</sup> </b> </td> <strong> <td valign="top" width="4"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Motor:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><a href="BMW801TJ.html" onMouseOver="self.status=BMW801;return true"><b>BMW 801 TJ-0</b></a></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Motorleistung:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>1615 PS</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Anzahl Motoren:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>2</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Geschwindigkeit:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>616 km/h</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Reichweite:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>2220 km</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Gipfelhöhe:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>12800 m</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Einsatzzweck:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>Fernaufklärer</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Besatzung:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>3 Mann</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Spitzname:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>Störtebeker ?</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Bewaffnung:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>2 MG 131</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Rüstgewicht:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>10000 kg</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Landegewicht:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>12000 kg</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Fluggewicht:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>13700 kg</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </strong> <tr> <td valign="top" width="171"><b>Exemplare:</b></td> <td valign="top" width="128" align="right"><b>~ 100</b></td> <strong> <td valign="top" width="4" align="right"></td> </tr> </table> </strong> </strong> </font> </div> <strong> <p align="left">Die Funkausrüstung bestand aus FuG 10 mit TZG 10 und ZG 16, Peil G6, FuBl 2 F, FuG 101 A, FuG 25 a, FuG 16 ZY, FuG 217 und FuG 130 (Bakenaufschaltung).</p> <h6 align="left"><i><u>Quellen:<br> </u>"Hinweise für Technische Außenstellen", herausgegeben von der Inspektion des Fl.-Techn.-Truppendienstes, Gr. II, Ref. C, Az.: Tgb. Nr. 4569/45 geh. am 8.2.1945 (Länge, Reichweite, Gewichte und Funkausrüstung)<br> "Zusammenfassung der Systemvermaßungen Ju 388 K-1", Zeichnung S 38800-9094a, Stand 18.4.1944 (aus dieser Zeichnung kann man abweichende Angaben zur Länge errechnen: 14568 mm bis Hinterkante Rumpf, 14906 mm bis Hinterkante Leitwerk; die Läufe des Heckstandes ragen natürlich noch weiter nach hinten heraus)<br> Junkers Kurz-Baubeschreibung Nr.110145 Ju 388 L-1 und J-3 der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, Dessau<u><br> </u><a href="Baureihen.html">Fertigungsunterlage F-388.00-02 </a>der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) vom 4.6.1944 (Ju 388 J und K) bzw.  2.8.1944 (Ju 388 L). <br> </i></h6> <h3 align="left"><strong><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica">Weiterführende und umfassende Informationen zur Junkers Ju 388 finden sich in unserem Buch <a href="388Buch.html" onMouseOver="self.status=Buch;return true">"Ju 388 - Entwicklung, Erprobung und Fertigung des letzten Junkers-Höhenflugzeugs" </a>(Aviatic 2003). </font></strong><strong><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica">Sie können das Buch <a href="http://www.amazon.de/exec/obidos/ASIN/3925505776/junkersju388-21" target="_blank">direkt bei Amazon.de bestellen</a>. Details zum Buch gibt es <a href="388Buch.html" onMouseOver="self.status=Buch;return true">hier</a>!</font></strong></h3> <p align="center"><img border="0" src="Ju388/388Banner.jpg" width="468" height="60"></p> <p align="center"><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"><strong><a href="Links.html">Download & Links</a></strong></font></p> <p align="center"><font face="Century Gothic, Arial, Helvetica"><strong>Wenn Sie auf diese Website verweisen wollen, wäre es nett, wenn Sie den obenstehenden Banner verwenden würden. Bitte verweisen Sie nur auf <a href="http://Ju388.de">http://Ju388.de</a>!</strong></font></p> <h5 align="center"><i>Alleine hätte ich (<a href="mailto:Vernaleken@Ju388.de">Christoph Vernaleken</a>) diese Website wohl nicht erstellen können. Für Originaldokumente, Fotos und Anregungen bin ich folgenden Personen und Institutionen zu Dank verpflichtet:<br> Archiv des Deutschen Museums, BMW-Archiv, R. Brasack, Mr. Crow, Tom Davidson, Tom Dietz, <a href="http://www.luftfahrt-archiv-hafner.de">Udo Hafner</a>, <a href="mailto:Handig@Ju388.de?subject=Ju%20388%20Website"> Martin Handig</a>, Thomas Haworth, Jeff & John Houser, Russ Lee, Art Medcalf, NASM Washington DC, Peter Petrick</i></h5> <h6 align="center"><em>© 03.01.2011 by <a href="Vernaleken.html" onMouseOver="self.status='Zu meiner privaten Homepage';return true">Christoph Vernaleken</a>. This article may not be published - as whole or in excerpts - in any form without written permission of the author</em></h6>