Eine der Sicherungshülsen vor der Restaurierung
So sehen die Sicherungshülsen restauriert aus
erstaunlich gut gehalten
Meine Restaurierungsbemühungen dokumentiere ich mit Fotos. Auf dieser Seite will ich den Fortgang der Arbeiten dokumentieren.
Eine der Sicherungshülsen vor der Restaurierung |
So sehen die Sicherungshülsen restauriert aus |
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| Das Vorderteil nach Ausbau der meisten Steuerritzel und Anschlußstücke für die Benzinleitungen | Das Vorderteil nach Abnahme des Anschlußstückes für den Lüfter (...und einigen Stunden Polierens!) | ||
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| Die Nockenscheibe direkt nach der Öffnung des Gehäuses am 3.1.1997 | Die Nockenscheibe ist demontiert, das Ritzel etwas gereinigt | April 1998. Provisorischer Einbau von Nockenscheibe und Ritzel | Detail der Aufnahme links. Weiß jemand, was die eingehauene Zeichenfolge bedeutet? |
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| Druckventil
Nr. 5 hat sich erstaunlich gut gehalten |
Das Druckventil links wurde bereits poliert, das Ventil rechts ist noch unbehandelt | ||
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| Blick in das Gehäuse nach Abnahme des hinteren Deckels am 3.1.1997 | Nach Reinigen und Ausbau der Mechanik vor dem Sandstrahlen im Januar 1999 | Ansicht nach dem Sandstrahlen, links wurde schon mit dem Polieren begonnen |
Das Übergangsstück
zum Pendelentlüfter wurde nach dem Lösen aller 14 M6-Schrauben abgenommen. Hier der
Originalzustand direkt nach dem Ausbau. Zwischen dem Gehäuse und dem Übergangsstück
befand sich eine Papierdichtung, deren Reste noch zu sehen sind. Die langen M6-Schrauben,
die aus dem Gußteil herauseragen, hielten die an dieser Pumpe nicht mehr vorhandene
Halterung des Pendelentlüfters fest. Ursprünglich waren 10 Schrauben vorhanden-die hier
fehlenden lagen im Gehäuse. Die Wucht des Aufpralls hatte sie herausgeschleudert.
Dauer der Restaurierungsarbeiten bis dato: 310 Stunden
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