Dornier Do 335
Die Dornier Do 335 war eines der revolutionärsten Kolbenflugzeuge des
zweiten Weltkrieges. Die ungewöhnliche Anordnung des zweiten Motors im
Flugzeugheck reduzierte den Lufwiderstand im Vergleich zu konventionellen
zweimotorigen Mustern ganz erheblich und verhalf der Maschine zu
Höchstleistungen. Der Erstflug fand am 26. Oktober 1943 in Mengen statt. Nur
wenige Maschinen wurden gebaut.
Die letzte erhaltene
Maschine, eine Do 335 A-0 mit der Werknummer 240102, war eine Vorserienmaschine
und befindet sich heute im Depot des National Air and Space Museums
in Washington DC.
Technische Daten:
| Baujahr: |
1943 |
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Bis 1989 war die in den
siebziger Jahren bei Dornier restaurierte Maschine als Leihgabe im Deutschen
Museum zu sehen. Diese Aufnahme schoß ich als Zwölfjähriger bei einem Besuch im Deutschen
Museum in München.
Mit freundlicher Genehmigung des Deutschen
Museums, München
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| Länge: |
13,85
m |
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| Spannweite: |
13,80
m |
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| Höhe: |
5,00
m |
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| Flügelfläche: |
38,50
m2 |
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| Motor: |
DB
603 A |
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| Motorleistung: |
1750
PS |
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| Anzahl
Motoren: |
2 |
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| Geschwindigkeit: |
735
km/h |
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| Reichweite: |
2150
km |
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| Gipfelhöhe: |
11500
m |
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| Einsatzzweck: |
Jäger |
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| Besatzung: |
1
Mann |
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| Spitzname: |
Ameisenbär,
Pfeil |
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| Bewaffnung: |
2
MG 151/20
1 Mk 103 |
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| Leergewicht: |
7400
kg |
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| Landegewicht: |
8450
kg |
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| Fluggewicht: |
9600
kg |
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| Exemplare: |
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Quellen:
Original Flugzeug-Handbuch Do 335 A-1 [D.(Luft) T. 2335 A-1, Teil 0]
vom Dezember 1944 für Maße und Gewichte
Dornier - Die Chronik des ältesten deutschen
Flugzeugwerks, Aviatic 1995 für Leistungen
Im Oktober 1974 wartet die etwas ramponiert wirkende Do 335 im Frachtbereich
des Frankfurter Flughafens auf den Weitertransport nach Oberpfaffenhofen. Man
beachte die abenteuerliche Konstruktion zur Abstützung des Flugzeugs!!!
Herzlichen Dank an Bodo Urmann für diese beiden bisher unveröffentlichten
Bilder!!!
Unten: Diese Aufnahmen entstanden am 7.
April 1993 während eines Besuches im Außenlager des NASM in Silver Hill.
Man sieht auf diesem
Foto des hinteren Rumpfes sehr gut das Stammkennzeichen der Maschine, VG+PH.
Alle Teile waren 1993
noch so verpackt, wie sie 1989 aus Deutschland zurückgekommen waren. Entgegen
anderslautender, in "informierten" Kreisen kursierender Gerüchte ist
die Maschine jedoch nicht auf einem Abenteuerspielplatz gelandet, wie diese
Bilder eindeutig beweisen. Im Bild oben sieht man das Leitwerk mit der
Werknummer und die Höhenflossen.
Dieses Foto des
Adreßaufklebers beweist, daß die Maschine aus Deutschland direkt ins Depot
wanderte...
Seit 1993 hat sich im
NASM aber viel bewegt, der Rumpf der Maschine ist jetzt während der Führung
durch das Depot in Silver Hill zu sehen. Wenn das neue Dulles Center am
Flughafen Anfang des neuen Milleniums seine Tore öffnet, wird die Maschine dort
derzeitiger Planung nach komplett ausgestellt werden.
Hier eine
Detailaufnahme der Kanzel im finsteren Depot in Silver Hill, MD vom 30. August
1999.
Dieser Schnappschuß
des Cockpits zeigt das Instrumentenbrett. Bei der Restaurierung in Deutschland
mußten bezüglich der Instrumente und Schalter in Ermanglung von Originalteilen
Kompromisse eingegangen werden. Die Perfektionisten vom NASM wollen mit Hilfe
eigener Instrumente den absoluten Originalzustand wiederherstellen. Dazu wurden
zunächst alle Schalter und Instrumente, die nicht paßten, ausgebaut.
© 08.11.2003 by
Christoph Vernaleken. This article may not be published - as
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